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  燃燒器結(jié)構(gòu)簡要介紹

 是我們國家非常重視的一種工業(yè)設(shè)備，燃燒器非常重要，他的應(yīng)用范圍非常廣，大到航天飛機(jī)，工業(yè)燃燒以及民用的取暖，中到建筑設(shè)施，工程攪拌，小到做飯的煤氣灶，熱水器。

 了解燃燒器的相關(guān)知識，對于以后的工作和生活來講可以起到一定的益處。

燃燒器結(jié)構(gòu)

燃燒器作為一種自動化程度較高的機(jī)電一體化設(shè)備，從其實(shí)現(xiàn)的功能可分為五大系統(tǒng)：送風(fēng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。

1、送風(fēng)系統(tǒng)

送風(fēng)系統(tǒng)的功能在于向燃燒室里送入一定風(fēng)速和風(fēng)量的空氣，其主要部件有：殼體、風(fēng)機(jī)馬達(dá)、風(fēng)機(jī)葉輪、風(fēng)槍火管、風(fēng)門、風(fēng)門檔板、擴(kuò)散盤。

2、點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)的功能在于點(diǎn)燃空氣與燃料的混合物，其主要部件有：、、電火高壓電纜。

3、監(jiān)測系統(tǒng)

監(jiān)測系統(tǒng)的功能在于保證燃燒器安全的運(yùn)行，其主要部件有火焰監(jiān)測器、壓力監(jiān)測器、監(jiān)測溫度器等。

4、燃料系統(tǒng)

燃料系統(tǒng)的功能在于保證燃燒器燃燒所需的燃料。的燃料系統(tǒng)主要有：油管及接頭、、、噴嘴、重油預(yù)熱器。主要有過濾器、調(diào)壓器、電磁、點(diǎn)火電磁閥組。

5、電控系統(tǒng)

電控系統(tǒng)是以上各系統(tǒng)的指揮中心和聯(lián)絡(luò)中心，主要控制元件為，針對不同的燃燒器配有不同的程控器，常見的程控器有：LFL系列、LAL系列、LOA系列、LGB系列，其主要區(qū)別為各個程序步驟的時間不同。

調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生故障如何分析及處理方法

（一）膜片膜頭式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

一、液位控制失控打不開

 液位測量指示已很高，調(diào)節(jié)器輸出也很大，但是調(diào)節(jié)閥還開不了，只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu)，定位器無輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。

二、閥門定位器反饋滑桿銹死

 液位波動厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量。滑桿銹死，反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上，致使液位波動不已。

三、壓力控制閥不能動作

 一次工藝減負(fù)荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。今日焦點(diǎn)：

四、閥芯斷失控

 吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度，以免類似事故。閥芯斷裂是在介質(zhì)壓力下的不平衡力所致。

五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

 大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。

六、流量控制波動

 空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題，只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達(dá)１ MPa/cm 2 的信號到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個打開閥的信號后，定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待調(diào)節(jié)閥動作時又過頭了，這樣的反復(fù)過程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

七、吸收塔液位低報警

 檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至Ｂ閥運(yùn)行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時處理，液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

 大修過后，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運(yùn)行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭，不小心就會弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次，確信其動作十分靈活方能罷手。

九、調(diào)節(jié)閥不能動作

 檢修后開車過程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查，是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套，換上新導(dǎo)向套，組裝閥時清洗不仔細(xì)，導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑，在校驗(yàn)閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套，又由導(dǎo)向套流出平衡孔，鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間，閥就不能動作了。

十、調(diào)節(jié)閥打不開

 開車過程中，二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開了。檢查原因時發(fā)現(xiàn)機(jī)械手輪控制的插銷未拔掉，調(diào)節(jié)閥處于機(jī)械手動關(guān)死位置，當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零，拔掉插銷之后，調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

 天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時，壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

 一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。

十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

 天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出，但調(diào)節(jié)閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下，用手堵上，撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu)，輸出信號可達(dá) 1MPa/cm 2 ，說明問題出在調(diào)節(jié)閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

十三、投自動引起系統(tǒng)擾動

 蒸汽流量調(diào)節(jié)閥，一次節(jié)為手輪控制，檢查定位器之后重投自動，釋放手輪時，引起系統(tǒng)擾動。原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大，有個充氣滯后過程，致使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統(tǒng)一次擾動。

十四、處理氣源漏出問題

 在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥原來位置，然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

十五、隔膜閥打不開

 水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒有幾天又打不開，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復(fù)正常。

（二）氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

 開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯油門 O 型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換 O 型環(huán)后，恢復(fù)正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當(dāng)錯油門密封 O 型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

 爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運(yùn)行。

三、校驗(yàn)時打壞夾板絲扣

 校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥時，需要調(diào)整閥桿位置，這時需將校驗(yàn)信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗(yàn)。其原因是，校驗(yàn)用定值器將信號降到  MPa/cm 2 ，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡。或者是拆脫接頭讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。

四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作 ]

 檢修后校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥，送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復(fù)正常。

五、蝶閥打不開

 氨精制器蝶閥檢修后投運(yùn)時打不開，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反，更正接管閥正常運(yùn)行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時，使蝶閥關(guān)閉。當(dāng)氣動信號與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

六、放空閥關(guān)不死

 壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時，進(jìn)行了研磨、打壓試驗(yàn)，密封性能很好。裝回，工藝開車正常之后，需關(guān)嚴(yán)該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴(yán)重。估計是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗(yàn)成功，此閥關(guān)嚴(yán)投入運(yùn)行。

燃?xì)馊紵?燃?xì)馊紵龣C(jī))故障原因分析及如何排除

 在發(fā)生故障時，首先應(yīng)從影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要問題開始，著手檢查：

 1. 是否有電

 2. 供氣網(wǎng)的燃?xì)鈮毫κ欠裾?球閥是否打開

 3. 所有的調(diào)節(jié)裝置如室溫和鍋爐溫度調(diào)節(jié)器、水量、空氣和燃?xì)獾龋欠裾_調(diào)節(jié)

 4. 燃燒時空氣量和燃?xì)饬髁渴欠裼懈淖?/span>

 如果故障確非上述原因，則須去掉聯(lián)鎖，接通，對有關(guān)功能進(jìn)行測試。

進(jìn)口燃燒器高壓點(diǎn)火裝置的比較

幾種進(jìn)口高壓點(diǎn)火裝置的比較

摘要：本文介紹了高壓點(diǎn)火原理以及電子點(diǎn)火器的工作原理和工作過程，提供了幾種典型電子點(diǎn)火器的詳細(xì)參數(shù)，通過對幾種進(jìn)口燃燒機(jī)電子點(diǎn)火器的分析比較，得出了不同燃料電極布置的方案以及不同放電位置的優(yōu)劣。這對目前我國國產(chǎn)燃燒機(jī)的設(shè)計與生產(chǎn)和對進(jìn)口燃燒機(jī)的選型與維修具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：高壓點(diǎn)火；燃燒機(jī)；電極

1 前言

隨著國家對環(huán)境保護(hù)的日益重視，各城市對廢氣、廢水等的排放都加以嚴(yán)格限制。燃煤鍋爐的煙塵是造成城市大氣污染的主要因素之一，為了實(shí)現(xiàn)“還我一片藍(lán)天”的美好理想，現(xiàn)在許多大中城市已禁止燃煤鍋爐運(yùn)行，取而代之的是燃油、燃?xì)忮仩t。在燃油、燃?xì)忮仩t中，最主要的部件是燃燒機(jī)，而高壓點(diǎn)火裝置是燃燒機(jī)中關(guān)鍵的電子部件之一。由于進(jìn)口燃燒機(jī)所附資料均不提供其所帶高壓點(diǎn)火裝置的原理電路、性能及參數(shù)說明，而僅提供外型尺寸、外部接線等極其簡單的單頁說明，這就給我國的燃燒機(jī)代理、用戶帶來了相當(dāng)?shù)牟槐?，同時也給國產(chǎn)燃燒機(jī)的設(shè)計與成套加大了難度。筆者在近十年的時間內(nèi)，對多種進(jìn)口燃燒機(jī)及其高壓點(diǎn)火裝置進(jìn)行過選型與調(diào)試，陸續(xù)收集到了一些相關(guān)資料，在此提供給大

家，希望對業(yè)內(nèi)人士有所幫助。

目前，在我國市場上有八個國家的數(shù)十種燃燒機(jī)，常見的有德國的 Weisaupt、SAACHE、MAN、Elcoklockner，法國的CUENOD、Guillot、SICMA、RADIANT，美國的 Johnson、PowerFlame，英國的 NUWAY，意大利的 FBR、baltur、UNIGAS、Riello、ECOFLAM，荷蘭的 Purlpher，瑞典的 Bentone和韓國 ABC、Sookook等。雖然燃燒機(jī)的品種繁多，但其高壓點(diǎn)火裝置卻僅為有限的數(shù)種。除了個別燃燒機(jī)配備本土產(chǎn)的高壓點(diǎn)火裝置外，在其余十幾種燃燒機(jī)中，其高壓點(diǎn)火裝置基本上都是采用國際上幾個知名公司的產(chǎn)品，如意大利的 BRAHAMA、瑞典的 Danfoss、法國的 Landis 和美國的 Honeywell 等。

2 高壓點(diǎn)火及其裝置的原理簡介

 高壓點(diǎn)火的原理

高壓點(diǎn)火又稱為電火花點(diǎn)火，是應(yīng)用廣泛的一種點(diǎn)火方法。當(dāng)電火花從燃?xì)饣蜢F化的燃油中通過時，燃料很快由良好的絕緣體變?yōu)榱己玫膶?dǎo)電體。隨著兩極間電壓的增高，電場逐漸加強(qiáng)，燃料中的帶電體被電場加速，運(yùn)動著的帶電粒子與分子發(fā)生非彈性碰撞。當(dāng)碰撞劇烈到一定程度，分子就被電離，從而也變成了帶電粒子。帶電粒子的濃度以指數(shù)級數(shù)增加，開始時的微小電流被放大幾百萬倍，產(chǎn)生一個大電流。這一過程所需時間取決于所加電壓與擊穿電壓的比值。擊穿電壓取決于燃料成分、電極形狀、極間距離以及燃料的溫度與壓力條件。擊穿電壓可按下式近似計算［1］：

Ub=+l

式中：Ub——擊穿電壓(kV)；l——極間距離(mm)。

當(dāng)電極間距大于臨界距離時，最小點(diǎn)火能量與電極間距無關(guān)；而當(dāng)電極間距小于臨界距離時，由于電極本身的吸熱，最小點(diǎn)火能量隨電極間距的減小而增加。圖1為最小點(diǎn)火能量與電極間距、電極尺寸的關(guān)系曲線，燃料為11%的甲烷空氣混合氣體。

 放電電極的形狀也對最小點(diǎn)火能量的大小有一定的影響，如圖2所示，在相同的電極間距和電極尺寸條件下，放電點(diǎn)越尖，其本身吸熱越少，所需的最小點(diǎn)火能量也就越小。

高壓點(diǎn)火裝置的原理簡介

高壓點(diǎn)火裝置是燃燒機(jī)上的電子核心部件之一，雖然其價格僅占燃燒機(jī)總價的很少一部但它擔(dān)負(fù)著重要的燃料點(diǎn)燃工作。高壓點(diǎn)火裝置的失效，輕則燃燒機(jī)無法工作，影響生產(chǎn)；重則可能造成鍋爐爆炸。尤其是當(dāng)高壓點(diǎn)火裝置未完全失效時，燃料已大量噴入爐膛，熄火保護(hù)裝置尚未動作，此時高壓點(diǎn)火裝置突然點(diǎn)火，將會造成非常嚴(yán)重的后果。由此可見高壓點(diǎn)火裝置的重要性。

     高壓點(diǎn)火裝置一般由整流電路、振蕩電路、升壓部件及放電電極組成。整流電路將220 V/50 Hz 的交流電進(jìn)行整流、濾波，轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?；振蕩電路的作用則是根據(jù)放電頻率，將直流電再振蕩成交流電；升壓部件將振蕩后的交流電升壓，以達(dá)到可以電離空氣的高電壓，再利用高壓硅堆形成高壓脈沖電流；放電電極則是由特殊材料制成的，置于燃料出口。各部件輸出波形如圖3所示［2］。

     圖4是點(diǎn)火裝置的原理電路簡圖。交流220 V/50 Hz 的電源，經(jīng)電源變壓器 T1 后成為電壓較低的電，然后經(jīng)過整流橋 B 將交流電源變?yōu)橹绷髅}沖電源，再經(jīng)過電容C1 的濾波，就得到了直流電源，這一部分即為整流電路。振蕩電路由電阻R1、三極管 BG 和升壓變壓器 T2 的初級構(gòu)成，振蕩后由升壓變壓器T2 進(jìn)行一次升壓，然后由高壓二極管或高壓硅堆 D 整流，得到高壓直流電。該直流電經(jīng)電阻R2 對電容C2充電，同時在大電容C3 上儲備能量。當(dāng)C2 被充電到一定電壓時，雙向二極管 D2 開啟，觸發(fā)雙向可控硅SCR 導(dǎo)通，此時電容C3已儲備了相當(dāng)?shù)哪芰?，該能量通過回路電容C3、雙向可控硅 SCR 和二次升壓變壓器T3 的初級釋，此時在二次升壓變壓器的次級上就產(chǎn)生了高電壓。該高壓經(jīng)放電電極擊穿一定厚度的空氣后放電，從而完成脈沖點(diǎn)火的一次放電點(diǎn)火。電容 C3在放電后又再次充電，從而進(jìn)行一連串的充放電過程，在電極間就產(chǎn)生了一系列放電火花，完成一次點(diǎn)火過程。

3 高壓點(diǎn)火裝置的比較

幾種典型高壓點(diǎn)火裝置的參數(shù)

    Honeywell 是美國生產(chǎn)的高壓點(diǎn)火裝置，其中常用的 Satronic 系列電子點(diǎn)火器是以固態(tài)繼電器為基礎(chǔ)設(shè)計的。不同于傳統(tǒng)的鐵芯式變壓器，它通過內(nèi)部點(diǎn)火電路，在次級產(chǎn)生高頻、高壓電火花。該系列電子點(diǎn)火器的工作參數(shù)由表1給出。

Danfoss 是瑞典生產(chǎn)的高壓點(diǎn)火裝置，EBI 系列電子點(diǎn)火器常用于燃油和燃?xì)馊紵龣C(jī)的點(diǎn)火。它是采用電子變頻產(chǎn)生高壓的原理進(jìn)行工作的，適用于間歇點(diǎn)火，在3 min 內(nèi)，35℃ 的條件下發(fā)火率為33%；60℃的條件下發(fā)火率為20%，表2給出了該系列電子點(diǎn)火器的工作參數(shù)。

     BRAHAMA 是意大利生產(chǎn)的高壓點(diǎn)火裝置，分為 E、G 和 S 三個系列，均采用高性能的來升壓。表3、表4和表5分別給出了它們的工作參數(shù)。

高壓點(diǎn)火裝置的比較

高壓點(diǎn)火裝置的比較包括固態(tài)繼電器電子點(diǎn)火器與點(diǎn)火變壓器電子點(diǎn)火器的比較；單極型、雙極型以及中間接地的雙極型電子點(diǎn)火器的比較；不同燃料燃燒器電極布置的比較以及不同放電位置優(yōu)劣的比較。

     采用固態(tài)繼電器的電子點(diǎn)火器與采用點(diǎn)火變壓器的電子點(diǎn)火器相比，使用了較為先進(jìn)的固態(tài)繼電器升壓技術(shù)，具有體積小、重量輕、發(fā)熱低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。但由于采用了價格較為昂貴的固態(tài)繼電器，從而使整個電子點(diǎn)火器的成本增加，價格較采用點(diǎn)火變壓器的電子點(diǎn)火器高出許多。對于上述知名品牌的點(diǎn)火變壓器電子點(diǎn)火器，經(jīng)過了數(shù)十年的現(xiàn)場使用證明，其工作可靠性與壽命不比固態(tài)繼電器電子點(diǎn)火器差，與電熱絲點(diǎn)火器相比，要強(qiáng)出許多。后者是早期使用(國內(nèi)現(xiàn)在尚有使用)的用于燃油燃?xì)馊紵龣C(jī)的點(diǎn)火裝置，該點(diǎn)火裝置雖點(diǎn)火可靠，但點(diǎn)火速度慢、點(diǎn)火絲壽命短，所需的功率也較大，目前在國外已被淘汰。

     電子點(diǎn)火器的輸出分為單極型、雙極型以及中間接地的雙極型，以適應(yīng)不同的燃燒器設(shè)計。所謂單極型，其輸出只有一個電極，另一個電極在點(diǎn)火器的內(nèi)部或外部接地(即接燃燒機(jī)外殼)。在工作時，電極對地放電，產(chǎn)生火花，引燃燃料氣體。其特點(diǎn)是較為安全可靠，使用方便，僅需引出一個電極加以絕緣即可。需要注意的是對于外部接地的單極型電子點(diǎn)火器，切記不能將兩極接反否則可能會引起電子點(diǎn)火器乃至整個控制設(shè)備毀壞。所謂雙極型，其內(nèi)部與單極型的內(nèi)部基本一樣，只是另一個電極不接地。在工作時，是兩極間放電來引燃燃料氣體的。其特點(diǎn)是使用靈活，但安全性不如單極型，且需對兩個引出電極加以絕緣。中間接地的雙極型是采用帶有中間抽頭的點(diǎn)火變壓器或采用兩個固態(tài)繼電器來實(shí)現(xiàn)的。在工作時，它可以用兩極間的放電來引燃燃料氣體，也可以用兩極分別對地的放電來引燃燃料氣體(不常有)，此時要求有較高的輸出電壓。采用兩極間放電的特點(diǎn)是布置靈活，可放置在理想的點(diǎn)火位置而不受噴嘴位置的影響，適用于對點(diǎn)火位置要求較嚴(yán)的燃料。與單極型相比，每個電極對地所具有的電壓僅為單極型的一半，這有益于電極引線的絕緣，相對來說也比較安全。在放電點(diǎn)火方式以及電極的布置上，有對地放電和兩極間放電之分。由于燃料氣的易燃易爆性，故燃?xì)馊紵龣C(jī)全部是采用較為安全的對地放電方式。由于燃?xì)獾某煞植煌鼈兊幕鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣纫灿休^大的差異，對于火焰?zhèn)鞑ニ俣容^低的燃料，采用預(yù)混式燃燒，點(diǎn)火方式是電極對穩(wěn)焰盤或側(cè)壁放電，如圖5所示。對于火焰?zhèn)鞑ニ俣容^高的燃料，采用后混式燃燒，點(diǎn)火方式是電極對噴嘴放電，如圖6所示。燃油燃燒機(jī)有一部分是采用對地放電的方式，另一部分則是采用兩電極間放電的方式。對地放電又可分為幾種方式，一種是單電極對噴嘴放電，另一種是單電極對穩(wěn)焰盤放電，還有一種是雙電極對噴嘴放電。兩電極間放電可分為一電極接點(diǎn)的假兩電極放電以及真正的兩電極間放電兩種方式，所謂的假兩電極放電是指其中的一個電極實(shí)際上是接地的。單極放電強(qiáng)調(diào)的是其電氣的安全性，因一個電極接地沒有浮空的電極；而兩極放電則強(qiáng)調(diào)的是點(diǎn)火的成功率，因其兩極可以放置在點(diǎn)火區(qū)的最佳位置。圖7所示為單電極對噴嘴放電點(diǎn)火的電極位置示意圖，圖8所示為雙電極或假兩電極之間放電點(diǎn)火的電極位置以及兩個單電極(并接于同一個點(diǎn)火器輸出極)對噴嘴放電點(diǎn)火的電極位置示意圖。

4 結(jié)語

通過上面的分析與比較可以得出：采用不同升壓部件的電子點(diǎn)火器，雖然工作原理不同，價格不同，但都能夠滿足點(diǎn)燃燃料的需要。不同的輸出形式(單極型、雙極型和中間接地的雙極型)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，有的側(cè)重于安全性，有的則側(cè)重于靈活性。燃用不同燃料的燃燒機(jī)必須選擇相應(yīng)的電子點(diǎn)火器以及不同的電極布置方式，否則有可能安全得不到保障或者無法引燃燃料。對于燃料為燃?xì)獾娜紵龣C(jī)，考慮到安全性的影響，必須采用單電極點(diǎn)火方式；而對于燃油燃燒機(jī)，為了獲得較好的點(diǎn)火位置及較高的點(diǎn)燃率，建議采用雙極型的點(diǎn)火方式。